Getriebe mag keine Temperatur unter 0 Grad.

Hallo Koleosfreunde. Heute bin ich das erstemal , bei Temperatur , um Minus 6 bis 7 Grad gefahren . Ja was soll ich sagen ?? Um die 0 Grad hat das Getriebe , nach einer Gedenkminute in Stellung D , noch einigermasen geschaltet , paar hundert Meter und es hat fast normal geschaltet und selbst im Manuelmodus , lies es sich schalten .

Aber heute bin ich losgefahren , bei ca 6 bis 7 Grad minus und der Gedenkminute , aber das Getriebe ist bei ca 1600 Umin ,regelrecht hängengeblieben und hat weder rauf noch runtergeschaltet !! Selbst im Manuelmodus , zeigte die Ganganzeige neben dem Tacho links , ein blinkendes Signal als Zeichen , dass jetzt noch nicht geschaltet werden kann !!! Ich bin also im Zweiten Gang , die nächsten Kilometer im Schleichgang gefahren, bei ca 1400Umin. Ich hätte zwar Gas geben können und noch höher drehen können , aber das tut einem kalten Motor nicht gut.

Hatte mal ganz kurz etwas Gas gegeben , bis kurz vor 2000 Umin, aber Getriebe reagierte nicht !!

Erst nach ca 5 bis 6 Kilometern , ging langsam die Drehzahl runter und das Getriebe hatte somit, langsam reagiert !!

Das kann doch echt , nicht richtig sein !!

In der Kaltlauffase dauert es normal , ca 40 bis 50 Sekunden und der Motor fällt in seine Standgasdrehzahl .

Als es vor einigen Tagen langsam richtung 0 Grad ging , ist mir das schlecht schaltende Getriebe schon aufgefallen und habe es mit der Gedenkminute im D Modus , ausgeglichen . Habe natürlich meinem freundlichen kurz bescheid gegeben und die Antwort war nur , dass der Motor um die 0 Grad , länger in der warmlauffase ist , als sonst !!! Ich sagte nochmals , das der Motor läuft , aber das Getriebe sehr schlecht schaltet , um die 0 Grad .

Ich könnte mir sehr gut Vorstellen , dass das Getriebeöl einfach ne Nummer zu dick ist und die Asiaten , aufgrund milderer Temeraturen , ein dickeres Öl verwendet haben , als es bei uns ist und tiefere Temperaturen gibt .

Ich habe schon einiges über das Cvt getriebe gelesen , aber zum Thema Getriebeöl und Viskosität , leider nichts gefunden !!!

Wenn ich es hier bei euch richtig verstanden habe , dann gehen manche her und fahren , nach ein paar 100 Metern rechts ran , schalten den Koleos aus , wareten kurz und Starten wieder und plötzlich , reagiert das Getriebe normal !!

Wie sind da euere Erfahrungen und oder was könnte Abhilfe schaffen ??

PS . Habe hier schon alles , zum Thema Getriebe gelesen gehabt , aber nicht wirklich , eine brauchbare und dauerhafte Lösung gefunden !!

Was meint Ihr ??? Nette Grüsse . Armin

Hallo Jo W. Hmmm. dann muss man das , wohl so akzeptieren . Aber ich habe mal peer Goggle was eingegeben und zwar , Nissan X Trail CVT getriebe . Das getriebe vom Koleos soll ja vom X Trail sein .

Jedenfalls konnte ich gerade einiges zum Thema CVT vom X trail lesen . Schadensbild und Getriebewechsel intervalle und sonstiges . Wird wohl von einer Russischen Werkstatt , oder Russischem Mitarbeiter , oder Profi für CVT Getriebe , eingestellt und in Deutsche Übersetzt worden sein .

Unter anderem kommt der Punkt , wo es um sehr kalte Aussentemperaturen , mit dem Getriebe geht.

Dieses eingfüllte Getriebeöl soll recht dickflüssig sein und im kalten Zustand ewig brauchen , bis das Öl ein bischen angewärmt ist und leichter , durch sonstige Servo , oder Magnetschalter fliessen kann !!!

Und um den richtigen druck für alle Steuerelemente bereit zu halten , brauch kaltes Öl sehr lange , um den richtigen Druck und Schmiereigenschaft , zu haben . Jedenfalls konnte ich diesem Schreiben entnehmen , das in kalten Gegenden oder Minustemperaturen da Rat gegeben wird , den Motor zu Starten paar Sekunden warten in Stellung P . Ca 15 bis 20 Sekunden später in Stellung R schalten und auch wieder ca 15 bis 20 Sekunden warten , dann in Stellung N , wieder ca 15 biis 20 Sekunden warten und dann , in Stellung D schalten und wieder diese 15 bis 20 Sekunden warten , alles bei getretener Fussbremse .

Danach Handbremse oder eben Elektrische Bremse lösen und langsam , ohne viel Gas zu geben , loszufahren .

Hintergrund dieser Schaltweise mit den Pausen , ergibt eine schneller Spülung des Öls , durch verschiedene Leitungen und oder Ventile, um so das Öl schneller etwas geschmeidiger zu bekommen !!!

Durch diesen wechsel in den Steuereinheiten , oder wie man das nennt , werden alle Ventiele und oder sonst was darin verbaut ist , der Druck vom kalten Öl gleichmässiger aufgebaut !!!

man konnte darin auch Lesen , das verschiedene Hersteller auch eine Wärmesystem , an das Getriebe angschlossen haben !!! Jedenfalls konnte ich keinen Hinweis oder Viskosität , oder Zahlenkombination finden .

Nennt sich nur Nissan Automatik Öl , glaub N2 .

Aber man sollte es vermeiden , das Getriebe unnötig zu quälen , oder es mit Drehzahlorgien , zum schalten zu bewegen !! Der meiste Verschleiss findet wie beim kalten Motor , auch in diesem empfindlichen CVT Getriebe statt . Kann jeder gerne mal selbst schauen und Lesen . Ich habe bei Google , Nissan X Trail CVT Getriebeöl eingegeben und bei ca Mitte dieser Seite , kam der Bericht .

Was auch für den einen oder anderen , sicher Interessant wäre , ist auch dieses Heulen und oder deren Ursache und einiges mehr .

Ich werde das einfach mal testen und statt einer Minute zu warten , eben 2 Minuten daraus machen und natürlich dieses langsame durchschalten , aller Stellungen , bis zum D .

Den Beitrag findet Ihr unter , Nissan X Trail CVT Getriebeöl und die Überschrift lautet , Alles was man über den gebrauch vom CVT getriebe beim Nissan X Trail ...... nennt sich : autorip.ru

Der Bericht ist auch recht aktuell , von Anfang , Mitte 2021 . Vielleicht bringt uns das alles , ein kleines Stück weiter.

Schönen abend euch . Mfg. Armin

Hallo Skifan . Wo es bei uns , langsam Richtung 0 Grad ging , habe ich es schon bemerkt . Gestern und heute hatten wir 6 bis 7 Grad unter Null und da ging fast nichts mehr , mit dem schalten . Ich werde wohl oder übel mal testen und die Gänge , von P bis D langsam durchzuschalten und eben die paar Sekunden dazwischen warten .

Ob es alternativ , ein anderes dünners Öl gibt , wo auch freigegeben wäre , habe ich noch nicht rausgefunden.

Aber so kann man das , doch nicht stehen lassen !! Was wenn die Temperaturen noch weiter sinken ??

Hallo Skifan . Ich weis da leider auch nicht mehr. Über die Viskosität selbst , finde ich nur was bei Nissan X Trail 2.0 dci 4x4 ab baujahr 2013 bis heite , Automaticgetriebeöl NS -3CVT Fluid !!

Wirst ja sehen , wie dein Getriebe schaltet . Wenn da keine Besserung kommt , dann werde ich mich mal ,mit einer Nissan Werkstatt in meiner Nähe unterhalten und fragen , was die für Probleme mit den Getrieben haben und ob es da , eine Alternative gibt . Diese CVT Getriebe gibt es ja zu tausenden und jedes Jahr wenn es unter Null Grad geht , kommen tausende CVTGetriebebesitzer , zur Reklamation !! Kann ich mir beim besten Willen , nicht vorstellen !!

Oder es müssen wirklich alle Koleosbesitzer mit CvT , beim freundlichen Reklamieren bis sich da vielleicht , in den obersten Etagen was tut . Aber ich muss auch sagen , wenn alle unsere Werkstätten rein nach vorgabe oder Garantiebestimmungen arbeiten , dann wird sich da , nicht viel bewegen .

Hatte ähnliches Problem mit meinem Zweitfahrzeug , wo im Winterschlaf ist . Thema Motorenöl heiss Diskutiert .

Wollte mal den Chef eines anderen Autohauses darauf ansprechen und habe , die Problematik erklärt .

Der hat nur schwer geschluckt , mit mir geraten , dieses Thema , mit den Anwälten zu klären . Liess mich stehen und ging . Der Werkstattmeister hatte das damals mitbekommen und habe ihm , die gleichen fragen und Erfahrungen mitgeteilt. Er sagte nicht nein und nicht ja , sondern machen Sie es so , wie ich mir es Vorstelle und mein Motor , wird es mir Danken !!!! Und ging . Hmmm. Gesagt getan und mein Motor , wo angeblich einen Kolbenkipper hatte , läuft wie ein Uhrwerk und das schon bald 13 Jahre lang . Hmmmm. Und diese Motoren sterben heute noch , fast wie die Fliegen und die wenigsten trauen sich , von Herstellerangaben abzuweichen .

Und nach weiterer Recherche meinerseits kam mir etwas komisch vor . Diese bestimmte Marke von Hersteller , produzierte und produziert heute noch , das fast gleiche Modell , nur eben die Viskositätsklasse des Öls , war für das Amilang ein ganz anderes , als für Fahrzeuge für unsere Gegend . Und seid gut 3 oder 4 Jahren , ist dieses andere Öl , freigegeben vom Hersteller und wird gleiches eingefüllt , wie bei den Amis !! Die Schäden und Reklamationen von Kunden , haben den Hersteller wachgerüttelt . Warum wohl ?? Und seid dem mache ich das , was mein Profischrauber mit Jahrelanger Erfahrung mir Empfiehlt . Lange Geschichte , mit viel auf und ab und Nerven .