Das war´s dann wohl... "Abgas prüfen / Einspritzung prüfen"

Nachtrag zu meinem Thema "Abgas prüfen / Einspritzung prüfen":

Gestern hat mich die Renault-Fachwerkstatt angerufen, und um einen Termin gebeten (am Telefon könne man das nicht so schnell erklären...)

Also fuhr ich mit meiner Holden heute zum freundlichen Renaulthändler, um mir die Beurteilung abzuholen.

Der Chef hat sich wirklich sehr viel Mühe gemacht, und mir alles bis ins kleinste Detail erklärt.

Ich nenne hier nur einige Punkte, da es sonst vermutlich das Webspace des Forums sprengen würde:

• Funktionsprüfung durchfgeführt - es erschienen die bekannten Fehler des Bordcomputers
• Sichtprüfung Akku (vermutlich ist mal eine Batterie des Vorgängers ausgelaufen
• Sichtprüfung Stauluftklappe - i.O.
• Auslesung des Fehlerspeichers der Einspritzanlage - 4 gespeicherte Störungen!
• DF119 - Signal Nockenwellengeber
• DF1196 Differenzdruckgeber Partikelfilter und DF295 Stromkreis Druckfühler Partikelfilter (gleicher Stromkreis)
• DF1012 Übereinstimmung Multiplexsignale Tempomat = Softwarestörung (nicht relevant - Fehler gelöscht)
• Technikanfrage Renault MCS>G022> - keine Lösung
• Diagnosepläne bereitgestellt
• Diagnose abgebrochen

Fazit: Es handelt sich um 2 unterschiedliche Störungen aus zwei verschiedenen Stromkreisen. Es sind für die Störung DF119 der Diagnoseplan 13B 136 und für die Störungen DF295 und DF1196 die Diagnosepläne 13B 179 und 279 abzuarbeiten.

Dann folgt die Auflistung der Arbeitsstunden für reine Prüfarbeit (8Std) , darauffolgend der Hinweis, dass evtl. der Differenzdruckgeber ersetzt werden müsse, und der Partikelfilter "Zwangsregenriert)...

Weiter noch einiges Blablabla...

Und: "Bei einem Fahrzeugmit der gleichen Motornummer (war ein Nissan) hatten wir bereits einmal den gleichen Fehler, die Diagnose endete im Austausch des Motors".

Die ausgelaufene Batterie kann auch den Motorkabelbaum in Mitleidenschaft gezogen haben.

Und zu guter Letzt:

Hier stellt sich Eindeutig die Frage der Wirtschaftlichkeit der notwendigen Fehlersuche und der drohenden Reparaturen

Diese könnten sich bis über 10000€ belaufen

Er wollte mir auch kein neues Auto verkaufen, da er keins hat, und aktuelle Wartezeiten sich in Richtung DDR / Trabbi belaufen - Selbst sein "Gebrauchtwagenmarkt" konnte nichts aufweisen, was ich brauchen könnte.

Nun steh ich da, mit ´nem Top-Koleos, was Ausstattung und Zustand angeht, und die Mühle läuft nicht mehr.

Jetzt steht die Frage im Raum, ob ich in einen "neuen" Motor inkl. Einbau investiere (hab noch garnicht gefragt, was das kostet...)

Wenn dann noch Partikelfilter / Kabelbaum dazukommt...

Oder ob ich die Karre auf der Resterampe verscherbele, und was anderes suche...

Ich könnte heulen

Danke für die Anteilnahme

Auf "Betrug" und Marderbiss wurde in der ersten Werkstatt schon erfolglos geforscht.

Ich habe später noch mal ein Gescpräch mit dem Chef der Renaultwerkstatt...

Es wird wohl so ausgehen, dass ich ihn abstoßen werde

Ich habe gestern schon vier Ankäufer abgeklappert, die eigentlich Interesse an dem Wagen haben, aber keiner von denen wollte ein Angebot abgeben.

Jeder wartet auf den Ersten, der was aufruft.

Alternativ werde ich ihn noch mal bei "mobile" als nicht fahrbereit einstellen, und kucken, was dabei rauskommt.

Gibt es vielleicht hier Jemanden, der einen ähnlichen "Fall" verkaufen musste, nur damit ich einen ungefähren Anhaltspunkt hätte

Ich habe absolut keine Ahnung, was der in diesem Zustand wert sein könnte...

Grüße

Michael

Hallo Armin,

ich vermute ja, dass Du schon verheiratet bist, sonst würde ich Dir jetzt einen Antrag machen

Wenigstens hast Du für mich ein wenig Licht ins Dunkel gezaubert

Der Partikelfilter ist definitiv zu, was mir ja schon die "alte Werkstatt" bestätigt hat, und auch die Renault-Fachwerkstatt (die sprachen von 90 Gramm statt üblicher 50 Gramm)...

Das Geld für den Differenzdruckgeber inkl. Einbau und das Zwangsregenerieren würde ich auf jeden Fall investieren. Auch hier am liebsten in meiner "Lieblingswerkstatt".

Die Frage ist, ob die Jungs dort die Zwangsregenerieung mit ihren Mitteln (Tester) hinbekommen. Laut Aussage des "Renault-Chef´s" wird dafür das Fahrzeug an den "Computer (vermutlich meinte er den Tester) angeschlossen, der dann bei laufendem Motor in verschiedenen Drehzahlbereichen den Partikelfilter "freibrennt "

Zum Einen stellt sich die Frage, ob meine Lieblingswerkstatt einen Tester hat, der dazu in der Lage ist, und zum Zweiten, ob die Karre nach dem Wechsel des Differenzdruckgebers überhaupt in einen Drehzahlbereich kommt, der dies ermöglicht. (der letzte Fahrversuch gestaltete sich so, dass er nach kürzester Fahrstrecke ((keine 50m)) null Leistung aufgebaut hat, und mitten auf einer vielbefahrenen Kreuzung stehen blieb...)

Grüße

Michael

Hallo Armin, danke für die Antwort.

Ich frag mal bei der Werkstatt nach, und melde mich...

Grüße

Michael

Edit:

Der Nockenwellensensor wurde schon erfolglos getauscht.

War ja die erste Fehlermeldung, die meine Lieblingswerkstatt und auch mein Fehlerlesegerät angezeigt hat.

Bei der Renaulwerkstatt wurde danach der Fehler ja wieder angezeigt...

Da ich ja doch an dem "Kleinen" hänge, und die moderne Dieseltechnik für mich böhmische Dörfer sind...

Ich habe die vergangenen drei Nächte das Internet durchforstet - zum einen nach ´nem Motor, und zum anderen diverse Foren nach weiteren Leidensgenossen. Hiervon gibt es mehrere, allerdings auch mit sehr vielfältigen Problemen und Lösungen.

Den passenden Motor finden ist nicht wirklich einfach, da er ja (laut Renault-Werkstatt unbedingt die gleiche Motornummer ((856)) haben MUSS). Es gibt „Instandsetzer“ die bei 2000€ anfangen mit Tendenz nach oben, und ohne wirklicher Angabe, wo das ganze preislich enden kann...

Aaaaber – bei meiner Recherche nach Leidensgenossen fiel mir auf, dass oft auch Nockenwellensensor und Differenzdrucksensor getauscht wurden UND entweder der Partikelfilter erneuert / gereinigt wurde bzw. der alte zwangsregeneriert. Bei dieser Aktion müsse dem Auto auf jeden Fall vorgegaukelt werden (in Form eines „Softwareupdates“), dass ein neuer Partikelfilter drin ist. Oft hat es geholfen – wobei deren Probleme nicht zu 100% identisch mit meinen waren.

Netzt wäre mein Plan, dass ich die nette Renault-Werkstatt frage, ob sie den Differenzdrucksensor noch tauschen und versuchen, den Partikelfilter „zurückzusetzen“ und dann – sofern der Motor läuft, die Zwangsregenerierung anzuschubsen. Wenn diese nicht erfolgreich ist, würde ich über einen neuen Partikelfilter nachdenken.

Meine Lieblingswerkstatt hätte generell Bock, sich dem Problem zu widmen, hat aber aktuell NULL Zeit, noch weniger Platz auf dem Hof und auch nicht das „Gerät“, um die Zwangsregenerierung einzuleiten…

Jetzt bin ich hin- und hergerissen, was ich machen soll…

100%iges Vertrauen hab ich in die Renault-Werkstatt noch nicht. Ich stelle mir immer das Szenario vor, die kriegen den Bock wirklich mit kleinen Mitteln zum laufen, erzählen mir aber, dass es nicht geholfen hat (Möglichkeiten zum tricksen gibt´s ja mehr als genug…)

Hallo Armin,

er hat jetzt gut 196000 Kilometer auf´m Tacho... und steht dafür echt TOP da - das ist es ja, warum ich so daran hänge.

Wenn ich das gleiche Vetrauen zu der Renault-Fachwerkstatt hätte, welches ich zu meiner Lieblingswerkstatt habe, würde ich auch die Diagnosekosten, und die folgenden Reparaturkosten irgendwie stemmen. Da es aber doch recht suspekt abgelaufen ist (erst die ausschweifend aufklärenden Worte des "Renault-Chefs" und dann am nächsten Tag das Angebot vom Aufkäufer gegenüfer der Renaultwerkstatt über 3800€ für den Wagen "so wie er da steht") habe ich als letzten Strohhalm Deinen Tipp aufgegriffen, und die Autodoktoren kontaktiert. Ich habe gerade drei DIN-A4 Seiten vollgepinnt, mit dem ganzen Prozedere, das ich hier auch schon aufgelistet habe, in der Hoffnung, dass die Jungs mir helfen können.

Was mir gerade noch einfällt - ich weiß nicht, ob ich es schon erwähnt hatte: Die Jungs meiner Lieblingswerkstatt haben mit ihrem OBD-Gerät herausgefunden, dass der letzte Regenerierungsprozess des Partikelfilters bei 115000Km gewesen sein soll...

Grüße

Michael