Dieselpartikelfilter - freibrennen/regenerieren und Kühlerlüfter läuft nach

Bis auf meine Urlaubsreise im Anfang Juli fahr ich fast nur Kurzstrecke, also 3 Kilometer. Hatte vorher mal 3 Peugote , 406, 3008 und 508, alle 2l Diesel. Nie Probleme mit Filter gehabt. Auch mit dem Koleos 1 nicht. Also alles super. Habe einen Kollegen mit Nissan, der hatte oft Probleme.

mag schon sein, aber es sind doch erhebliche Unterschiede. Glaube man darf da erst mal nur die Plattform sehen, sogar bei den Felgen, obwohl ein gemeinsamer Antriebsstrang kann man nicht tauschen, so die Auskunft zumindest von Reifen Point.

Hallo,
also mein Koleos hatte im Juni die 1. Fehlermeldung(siehe Service/Intervall/MKL Treat). Die Meldungen im Display waren: Abgassystem(MKL)/Einspritzung u. Start/Stop überprüfen(beides verbunden mit der Serviceanzeige)! Mein OBD II Messgerät hatten denn 2 Fehler auslesen können: 1. Motoröl verunreinigt und 2. DPF Fühlstand bzw. Aschegehalt zu hoch d.h. DPF verstopft. Das System leitet dann(Ich meine 10mal)den Regenerationsprozess zum freibrennen des DPF selbstständig ein. Gelingt das nicht beim 10.mal dann setzt das Notlaufprogramm wie in meinem Fall ein!
Ich hatte dann einen Ölwechsel machen lassen und die Ölwechselserviceanzeige auf Null resetet. Danach waren auch erstmal keine Fehlermeldungen(nach dem löschen der Fehler wohlgemerkt)erschienen.
Nun hatte ich vor ca. 3 Wochen wieder das gleiche Problem. Beim ersten mal hatte der Koleos 10000 Km runter und jetzt fing die ganze Sache bei 18000 Km wieder an! Ich also wieder(bei gleicher Fehlermeldung)zum Ölwechsel. Danach war für eine kurze Zeit ca. 10 Km alles in Ordnung und dann kamen dann wieder die gleichen Meldungen icl. Notlaufprogramm...
Jetzt war der Wagen 3Tage beim freundlichen und die mussten den DPF reinigen(durchspülen/freibrennen). Das Öl meinte der Mitarbeiter braucht in diesem Fall nicht mehr gewechselt werden weil es ja gerade mal gewechselt wurde. Sonst ist der Wechsel immer mit vorgeschrieben beim regenerieren des DPF weil ja das Öl einen zu hohen Dieselanteil hat!


So nun läuft der Koleos wieder ganz normal aber er muss in ein paar Tagen wieder zur Werkstatt weil es einen "internen" Rückruf von Renault gibt meinte der "Freundliche". Es müssen einige Dichtungen lt. Renault gewechselt werden. Was genau konnte oder wollte der Mitarbeiter mir nicht sagen! Ich werde es aber sicher noch erfahren und werde euch dann auf dem laufenden halten. Auf jedem Fall soll er wohl 2 Tage dort "verweilen".


Schöne Grüße aus Berlin

Der DPF sollte sich aber eigentlich erst jenseits der 130 000 km melden, was hatten die den für eine Erklärung ?

Nein leider meldet sich der DPF auch schon mal früher. Es kommt immer auf die Fahrweise und den individuellen Bedingungen an! Man kann nicht sagen das der DPF ab Kilometer X erst voll ist!
Ich fahre in der Woche 18 km hin und 18 Km zurück zur Arbeit durch den Stadtverkehr. Ich war auch im Sommer in Kroatien mit dem Wagen und am Wochende fahre ich i.d.R. auch längere Strecken.
Ich werde jetzt aber versuchen mein Fahrverhalten zu ändern in dem ich erst ab 2000 Touren hochschalte und nicht mehr so untertourig fahre. Mal sehen ob das was bringt. Im übrigen schalte ich nach jedem Start die Start/Stop aus und fahre auch nicht im ECO-Modus!

Also da stimmt irgendwas nicht,....Bin jetzt 24000 km unterwegs ohne derartige Probleme und der erste Ölwechsel steht erst bei 30.000 km an....
Hab zwar den Intens Automatik aber warum sollte es bei dir anders sein? Fahre auch täglich 20km auf Arbeit und diverse lange und kurze Strecken dazu....
Und wieso Rückruf.... Da ist mir nichts bekannt und ich glaube auch sonst niemanden hier im Forum oder?.... Das klingt alles sehr ominös.....

Was auch immer bei meinem DPF nicht stimmt...werde ich wohl nicht erfahren! Das mit dem "Rückruf" wird ja beim Service erledigt. Deshalb schrieb ich ja "interner Rückruf. Die werden das bestimmt nicht heraus posaunen...

Hallo,

naja, prinzipiell muss ich Crafter da recht geben... nur oder sehr viel Kurzstrecke mag der Partikelfilter garnicht - liegt auch daran, dass er somit nie richtig regenerieren kann, und da kann es schon auch bei gut 20 oder knapp 30.000 km schon mal sein, dass der voll zugesetzt ist und eine Reinigung so nur noch nach Demontage erfolgen kann...

Das ist mir mal bei meinem Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D (VW-Motor Pumpe-Düse) passiert und auch der Hyundai ix20 1.4 CRDI meiner Schwester hat sich dewegen mal gemeldet, aber der konnte noch "Zwangsregeneriert" werden...

Ich achte seither immer darauf, dass wenn die Regeneration läuft (merkt man an leicht erhöter Leerlaufdrehzahl und am dumpferen "Auspuff-Sound") ich lieber nochmal eine Runde fahre, damit diese bis zum Ende durchläuft und nicht wieder der Partikelfilter frühzeitig in der Werkstatt gereinigt werden, oder überhaupt getauscht werden muss...

LG
Cheesy